Experto contó los secretos detrás del túnel más largo del mundo

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Ernesto Schümperli encantó a su auditorio no sólo con especificaciones técnicas, sino también con las anécdotas que dejaron los 17 años y millones de horas de faenas bajo los Alpes suizos. El ejecutivo estima que Chile tiene un enorme potencial para desarrollar este tipo de innovaciones en áreas como minería e infraestructura vial.

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Viernes 14 de Julio de 2017.- Actor protagónico en la construcción del túnel más largo del mundo, que une a Zürich con Milán en poco más de dos horas, bajo los Alpes suizos, el ingeniero Ernesto Schümperli conoce las historias, tensiones y desafíos detrás de una de las obras más espectaculares de la ingeniería actual: el túnel San Gotardo mide 57,1 kilómetros, permitiendo elevar los estándares de conectividad en el norte de Europa, tras 17 años de construcción y múltiples investigaciones para lograr los materiales que garantizaran los 100 años de durabilidad exigidos por el mandante.

Ante un atento auditorio de más de 160 personas, entre ingenieros, contratistas de obras viales, gerentes de empresas mineras y de tecnologías de la construcción, Ernesto Schümperli, Presidente de Infraestructura y Minería de Sika global, relató los secretos detrás de las obras de construcción del túnel, que representó un desafío de marca mayor, partiendo por los 6 años de investigaciones y prueba de materiales que debió cumplir la empresa para garantizar no sólo la calidad de la megaestructura, sino también que la geología bajo el macizo alpino resistiría las faenas.

“Durante los ensayos, pensábamos que muchas de las exigencias eran una locura, que eran cosas imposibles de alcanzar, como retardar y acelerar al mismo tiempo un hormigón. Hubo que inventar nuevos productos que respondieran a estas demandas, hicimos ensayos con muchos tipos distintos de cementos, cientos de mezclas que se fueron descartando. Y finalmente sí fuimos resolviendo cada osbtáculo gracias a un gran equipo de profesionales, fundamental para alcanzar los objetivos y superar los obstáculos diarios en la impermeabilización de los túneles”, explica Schümperli.

Además de los múltiples ensayos, los ingenieros se encontraron con el problema del estallido de las rocas mientras iban excavando y el efecto de los sismos que derribaban lo avanzado el día anterior. “Hubo que tomar muchas decisiones de diseño, como por ejemplo separar el túnel en dos para las dos direcciones en que pasarían los trenes, como una medida de seguridad necesaria, que no estaba en la planificación original o cambiar de planes in situ por las deformaciones que iban sufriendo los avances debido a la alta presión de la montaña sobre la obra”.

Esta experiencia cobra especial interés en Chile, debido al impacto del túnel suizo como referente para la infraestructura subterránea, en obras viales, como el Metro de Santiago; mineras, como el proyecto Chuquicamata, y de energía, donde Sika está aplicando las tecnologías usadas en San Gotardo. Al respecto, el Gerente General de Sika, Juan Francisco Jiménez, sostiene que la geología y los terremotos en Chile marcan una diferencia importante para enfrentar obras de tunelería de esta envergadura, pero que podemos sacar lecciones importantes. “La experiencia, el conocimiento en Chile lo tenemos. Pero nos faltan dos cosas: cumplir con los plazos y costos y, en segundo lugar, no caer en la tentación de ahorrar costos dejando para el final de la obra los sondeos y pruebas necesarias al inicio del proyecto”.

A su vez, Carlos Muñoz, Gerente de Proyectos de Sika, destacó que esta instancia de encuentro propiciada por la empresa, junto al Instituto Chileno del Hormigón y con el apoyo del Centro de Innovación UC, permite “integrar en un mismo auditorio a todos los públicos en los que una obra como el túnel San Gotardo se convierte en referente innegable para futuros desarrollos a nivel local, de la mano de las soluciones creadas por Sika para responder a este megaproyecto”.

El San Gotardo en cifras:
-17 años de trabajo
-57,1 kilómetros de largo
-152 kilómetros de extensión total considerando pasillos y galerías de aireación
-2.300 metros de profundidad máxima
-2.000 metros de trazado bajo la montaña
-290 kilómetros de vía y 380.000 traviesas.
-210.000 horas de trabajo de 2.400 colaboradores de Sika 24/7
-20.000 toneladas de hormigón
-3,3 millones de metros2 de membranas Sikaplan®, equivalentes a 330 canchas de fútbol en impermeabilización
-40.000 toneladas de soluciones SIKA trasladadas al macizo a través de 1.700 vagones de carga.
-28,2 millones de toneladas de piedra extraídas desde la montaña
-325 trenes en circulación diaria
-160 km/h y 200 km/h de velocidad de trenes de carga y pasajeros
-Más de 11 mil millones de euros de inversión

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